Tesla debe enviar nuevos registros completos a la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras como parte de una investigación de seguridad del piloto automático o enfrentar fuertes multas.
Si Estas allá no proporciona a la agencia federal información sobre sus sistemas avanzados de asistencia al conductor, que se comercializan como opciones de piloto automático, conducción autónoma completa y FSD Beta en los Estados Unidos, la empresa enfrenta «sanciones civiles de hasta $26,315 por infracción por día, «, según una carta publicada en el sitio web de la NHTSA el jueves.
NHTSA lanzó una investigación de seguridad de Autopilot en 2021 después de identificar una serie de choques en los que los vehículos Tesla que usaban Autopilot chocaron con vehículos de primeros auxilios y vehículos de obras viales en la parada.
Hasta la fecha, ninguno de los sistemas de asistencia al conductor de Tesla es autónomo, y los autos de la compañía no pueden operar como robotaxis como los operados por Cruise o Waymo. En cambio, los vehículos Tesla requieren un conductor detrás del volante, listo para conducir o frenar en cualquier momento. El piloto automático y el FSD solo controlan el frenado, la dirección y la aceleración en circunstancias limitadas.
Entre otros detalles, la Autoridad Federal de Seguridad de Vehículos quiere información sobre las versiones de software, hardware y otros componentes de Tesla que se han instalado en cada automóvil que se ha vendido, arrendado o usado en los modelos de 2014 a 2023 de EE. UU., así como así como la fecha en que un vehículo Tesla fue «admitido en el programa ‘Beta de conducción autónoma completa'».
El FSD beta de la empresa incluye funciones de asistencia al conductor que se han probado internamente pero que no se han depurado por completo. Tesla utiliza a sus clientes como probadores de seguridad de vehículos y software a través del programa FSD Beta, en lugar de depender de conductores de seguridad profesionales, como es el estándar de la industria.
Tesla ha realizado previamente retiros voluntarios de sus autos debido a problemas con Autopilot y FSD Beta y prometió proporcionar actualizaciones de software inalámbricas que solucionarían los problemas.
Un aviso en el sitio web de la NHTSA en febrero de 2023 indicó que su sistema de asistencia al conductor Tesla FSD Beta puede «permitir que el vehículo actúe de manera insegura en las intersecciones, como conducir directamente a través de una intersección mientras viaja en un carril de giro, ingresar a una intersección controlada por una señal de alto sin detenerse por completo, o entrar en una intersección durante un semáforo amarillo fijo sin precaución.
De acuerdo con los datos rastreados por NHTSA, hay Se conocieron 21 colisiones resultando en fatalidades que involucran vehículos Tesla equipados con los sistemas de asistencia al conductor de la compañía, más que cualquier otro fabricante de automóviles que ofrezca un sistema similar.
De acuerdo a un carta separada El jueves, la NHTSA también está considerando una petición de un investigador de seguridad automotrizRonald Belt, quien le pidió a la agencia que reabriera una investigación anterior para determinar las causas subyacentes de los eventos de «aceleración repentina e involuntaria» que se informaron a la NHTSA.
Durante eventos de aceleración repentinos e imprevistos, un conductor puede estar estacionado o conduciendo a velocidad normal cuando su automóvil se desvía hacia adelante de forma inesperada, lo que podría provocar una colisión.
El vicepresidente de ingeniería automotriz de Tesla, Lars Moravy, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Lea la carta completa de NHTSA en Tesla pidiendo nuevos archivos completos.
